This browser does not support the video element.
Kabelový svazek je nosičem všech elektrických a elektronických systémů automobilu, což je ekvivalent nervu vozidla. Automobilové kabelové svazky jsou rozděleny hlavně na vysokonapěťové kabelové svazky pro energetickou část nových energetických vozidel a nízkonapěťové kabelové svazky pro ostatní části.
Požadavky na výkon hV kabelového svazku se liší od požadavků tradičního nízkonapěťového svazku a průmyslový vzor hV kabelového svazku se také liší od tradičního kabelového svazku. Zatížení vysokonapěťového kabelového svazku může být až 600V a výkon má vlastnosti vysokých izolačních požadavků, vysoké teplotní odolnosti a odolnosti proti plameni. V současné době mají v domácí oblasti vysokonapěťových kabelových svazků Tyco, Ambofu a další tradiční zahraniční giganti stále výhody, zatímco Kunshan Huguang a další soukromé podniky se rychle rozvíjejí.
V budoucnosti, s optimalizací automobilové elektronické architektury, může být automobilový kabelový svazek výrazně zjednodušen a průmysl nízkonapěťových kabelových svazků se pravděpodobně výrazně zmenší. Například na základě unikátní architektury automobilové elektroniky a rozdělení domény Tesla zkrátila délku kabelového svazku Model 3 z 3km modelu S na 1,5km. Podle výsledků demontáže zámořských výzkumných institucí délka kabelového svazku Model Y dočasně nedosáhla dříve předpokládaného 700m. Nicméně náklady a hmotnost způsobená příliš dlouhými kabelovými svazky byly vždy jedním z bolestných bodů v automobilovém průmyslu a tento bod bolesti se stále zhoršuje složitostí automobilové elektroniky. Věříme, že s neustálou popularitou OTA a doménových konceptů je zjednodušení automobilových kabelových svazků obecným trendem a průmysl kabelových svazků bude mít pouze vysokonapěťový kabelový svazek jako bod růstu.